数字化赋能汽车后市场 破局产业局限

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摘要：「提要」汽车是百年传统工业，作为国民经济的重要支柱产业之一，在生产研发管理领域有着很厚的城墙和护城河，面对上下游供应链的复杂性和交织性，在汽车后市场服务端仍具有有

「提要」汽车是百年传统工业，作为国民经济的重要支柱产业之一，在生产研发管理领域有着很厚的城墙和护城河，面对上下游供应链的复杂性和交织性，在汽车后市场服务端仍具有有一定的壁垒和局限。随着2018年汽车市场增长停滞，存量市场凸显，后市场也悄然来袭，彩虹无线为破局汽车后市场之下的商业势能，推出行业首个大数据应用平台级产品“海姆达尔”此举让汽车企业在维保、汽配等领域挖掘更多的商业潜力。

后市场老化，被动式售后之路道阻且长

汽车企业在后市场领域中，传统的售后服务模式由于经销商与主机厂两端的信息不对称和不统一，使得服务能力良莠不齐，用户体验差、满意度不高。缺乏对车辆故障、维保、救援、置换等维度的用户需求感知，逐渐偏离服务价值，服务模式呈现老化趋势，服务路径也更被动。

后市场服务价值在于以用户为核心，以服务为导向，为用户提供有价值、高性价比的服务体验且提升客户品牌粘性。无论是线上线下哪种模式，都是为了让用户更直观的感受到价值，为了打破后市场僵局，彩虹无线发布了海姆达尔，定位于以车联数据为核心的行业首个数据价值标准化应用平台级产品，通过模型分析数据逻辑规则，深度融合主机厂业务数据与商业应用，深化发展了包含数字化售后、数据资产管理、数据驱动研发、精准营销、智能制造、二车手与金融服务、智慧出行运营的七大应用，其中数字化主动式售后服务与后市场服务模式升级内核深度契合，将行业解决方案标准化、场景化、产品化，助力主机厂企业侧数字化高效转型。

形势坦荡荡，此时不破更待何时

2018年我国汽车保有量突破2.4亿辆，同比增长10.51%，根据前瞻研究院数据统计，2018-2023年我国汽车后市场将保持在10%-15%的市场发展增速，预计到2023年，汽车后市场规模将达到1.87万亿左右。庞大的汽车保有量也意味着汽车后市场的价值愈加深远巨大，更需要汽车企业积极探索和布局!

后市场持续发力，修理厂、4S店也都得到高速发展，但也终将会迎来倦怠期，再加之汽车后市场准入门槛较低、形式分散、供应链关联性低，导致服务品质参差不齐，用户信任度低。传统被动式售后服务模式无法适应用户多元化、多变性和个性化的汽车服务需求，因此后市场该如何破局，服务模式该如何创新值得深思。

后市场数智化转型三大支撑

以产品回归用户价值，主动式数字化售后以车联大数据为载体，让数字化管理、智慧运营、前置预测技术提升汽车产业在后市场领域的领先水平，增强后市场的数智化升级。

打破传统固化模式，重新洗牌塑局对实现后市场数字化转型升级意义重大，但前提是需要提高车主流量转化率、专业服务水平、配套供应链响应速度!

主动式数字化售后的五大核心能力，分别是故障监控及预警模块、维保方案管理模块、服务订单管理模块、保养关怀提醒模块、救援保障模块。接下来将结合五大核心能力具体展述汽车后市场数智化转型的三大支撑点。

01、实现运营智能化，提高车主流量转化率

主动式数字化售后通过数据价值标准化对汽车后市场产业链的各环节运营场景进行拆解重构，利用数据模型分析、CAN信号、DTC信号和故障知识图谱配置故障预警规则，可实时监测车况信息进行故障判别、维保方案推荐、救援置换等信息交互，增强车主对车况信息的感知，同步推送就近4S店与车主，生成服务订单，增加回店量，增加汽配零件的灵活调度。

车主流量由原始的被动上门转向主动上门，用户来源实现双向汇聚，也打通了汽车后市场产业链的上下游各环节，让后市场服务做到运营交互智能化、数据化、可视化。

02、故障解决方案一体化，提升专业服务水平

汽车后市场各方势力差异化明显，服务现象也是乱象横生，虚报、劣质、偷梁换柱、过度维修等现象屡禁不止，再加之线下门店对车辆故障的判别水平和耗时成本也难以把控，更是激发供需矛盾。立足于车主和车机自身，如何将故障、维保服务做到智能化、标准化或将成为提升后市场各服务方差异化水平的关键点。

数字化主动式服务基于算法和模型对故障进行异常预警、通过知识图谱技术构建故障与解决方案一体化的知识图谱，实现全局车辆的故障与维修方案的自动匹配，对故障分类、故障类型、故障描述、信号诊断、维保方案、配件清单及费用快速匹配并推送给不同服务对象，以便支撑故障判别的精准度和维保订单的完成度。

文章来源：《数字化用户》 网址: http://www.szhyhbjb.cn/zonghexinwen/2020/0808/509.html

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